• Вложенные файлы на форуме доступны для скачивания пользователям с количеством сообщений больше 1. Ненужно спамить, если доступ по какой-то причине отсутствует, пишите в личку исправлю.

Chery QQ 613(S21), 2008г.в, SQR473F, 1,3L -8V,



koldun

крёстный Факер
Регистрация
25.02.2007
Сообщения
1 842
Возраст
55
#1
Решил вам отписАть про китайца Chery QQ, с коментариями, на что следует обратить внимание.

Chery QQ 613(или S21), 2008г.в., двигатель – SQR473F, 1.3л \ 16кл , пробег - 22 000км,

притащили на шнурке, жалоба - нет тяги, "аФФто перестало ехать САМО" ... ну как бы

само по себе ... ехало и вдруг перестало!!! Хозяин машины молодой парень лет 25...

И так проверяем - запуск с протраиванием, а затем работает на ХХ (как часы), при даче педали

тут же начинает "троить" и глохнет. Повторный запуск – аналогично.

- Свечи менялись недавно(на 17 000км), выкручиваем - черные, копченые(копоть рыхлая, маслянистая);

- Меряем компрессию - во всех цилах по 4-5 атм.(померять проблемно - глубоко, пригодился шланг

из комплекта компрессометра - имейте в виду, без него никак);

И вот тут начинается вся камасутра с проверкой меток и ремня ГРМ.

- Снимаем приводной ремень насоса гидроусилителя и компрессора кондея(стоит между движком и

радиатором, при съеме проблем нет, натягивается насосом г\усилителя);

- Снимаем приводной ремень генератора (стоит между моторным щитом и двигом, проблем нет);

- Далее снимаем входной коллектор(причем вместе с топ\форсунками, если захотите снять форсы

на промывку, то только с входным коллектором!!! Как только не пробовали, для промывки форсунки

не снять, только с входником!!!). А его не снять! пока не снимешь кронштейн навески г\усилителя

и компрессора кондея на блок, подходы плохие, все закраины кузовщины с острыми заусенцами -берегите руки!

- Насос г\усил. и компрессор подвязываем к кузову, кронштейн снимаем;

- Снимаем дроссель(електро), клапана адсорбера и сапуна, ну и прочее( разъёмы, хомуты ...);

- И только после этого можно снять входной коллектор(вместе с форсунками);

- Снимаем верхнюю крышку кожуха ремня ГРМ(на винтах под «крест», проблем нет);

- Что бы снять шкив приводов, БОЛТ коленвала откручивать НЕ нужно!

- Откручиваем шесть болтов крепления шкива к ведущей шестерни привода ГРМ(нижняя малая);

- Снимаем нижнюю часть кожуха ремня(сняли - прослезились, нижняя часть кожуха полная

грязной воды и грязи, причем уровень - строго по нижнюю часть отверстия под шкив, откуда эта

грязь - позже, а вода не вытекала потому, что между нижним кожухом и блоком стоит добротная

резиновая прокладка!!! вытекло грамм 300-350 грязи!!!

- Проверяем выставку ремня(натяжной ролик - автомат, с преднатягом) и вот он диагноз - ремень

перескочил по входному р\валу на 6 зубов назад, по выходному -на 8 зубов назад, то есть

провернулся ремень по шестерне коленвала из-за ГРЯЗИ и ВОДЫ…

- Выставляем всё как оно должно быть. Пневмо-тестером продуваем поочередно все цилы:

клапана погнуло во всех цилах(в одних впускные, в других выпускные).

Что бы проверить или выставить ремень ГРМ нужно:

1 - выставить к\вал по ВМТ 1-го цила и ЗАФИКСИРОВАТЬ приспособой(диам.8мм, длинна в блок

примерно 50мм, пробка с установочным местом в районе стартера!) Нижняя шестерня привода

ремня ГРМ на к\вала - на шпонке + болт.

2 - выставить распредвалы спец. линейкой, в торцах валов установочные пазы(у нас подошла

к этому месту фордовская линейка на выходной и линейка с фолькса-дизеля на входной,

без "спецлинейки" валы НЕ выставить!!! Фото самой линейки есть во вложении.

Шестерни на распредвалах стоят без шпонок и конусов, просто фланец, затяжка + сила трения...)

И самое интересное - вызываем клиента, пытаем ...

Ржали хором - папа у сына взял машину, съездить на пруд, на вечернюю зорьку, порыбачил,

усугубил(видимо хорошо так!), на обратном пути решил срезать и въехал в хорошую лужу и

застрял там, долго пытался выехать сам, погазовал естественно(там он грязи и набрал

через зазор в нижнем кожухе :) !!!) и движок сдох! - ремень перескочил по этой глине с водой.

Там его так и нашли – спящего в машине, и в луже ... :)

Впечатления от сборки движка разные и противоречивые, в понедельник снимем ГБЦ,

осмотрим – если интересно – отпишусь по ГБЦ.

Во вложении англоязычная версия руководства по ремонту этого чИнА-чЮдА +

электросхемы.

Кстати – неплохо описана комплектация EFI и обвязка движка.

Service Manual For CHERY QQ6 _Body Accessories and Dimensions.rar

Service Manual For CHERY QQ6 _Chassis.rar

Service Manual for Chery QQ6 _Electrical, Circuit.rar

Service Manual For CHERY QQ6 _Maintenance And Care.rar

Service Manual for Chery QQ6 _QR513 Transmission Case.rar

Service Manual for Chery QQ6 _SQR473F Engine-Mechanical.rar

Service Manual for Chery QQ6 _UMC EFI for 473F Engine.rar

CheryQQ6_Electrical.rar
 

Вложения

Последнее редактирование модератором:

koldun

крёстный Факер
Регистрация
25.02.2007
Сообщения
1 842
Возраст
55
#2
Сегодня подняли ГБЦ.

Диагноз подтвердился - во всех цилах гнутые клапана.

Выточки в поршнях имеются, но они заросли нагаром, что и

привело в встрече поршня с клапаном.

По движку впечатления разные.

Что понравилось:

- литьё без облоя,

- большая часть болтов на 8мм и 10мм, лишь пара-тройка на

12мм и 13мм - разобрать весь двигатель можно двумя или тремя

головками, меняя лишь удлиннитель и карданчик ...

- нет лишнего крепежа, как бы всё по месту.

НЕ понравилось:

- тесная компановка под капотом,

- что бы снять топ.форс. снимать входной коллектор,

- отсутствие меток на сопрягаемых деталях ГРМ, на

шестернях распредвалов отсутствуют шпонки(штифты)и поэтому

штатные(постоянные)метки - видимо для привязки клиента к

центрам обслуживания,

- детали кузовщины плохо обработаны, с заусенцами,

- размерность головки болта несоизмерима с усилием

затяжки, головка на 10мм - усилие 10кГ\м,

будем собирать - посмотрим.

- отсутствует защита шкива со стороны правого колеса.

-----

Мы не настолько богаты, что бы покупать дешевые вещи!
 

perfilev613

Интересующийся
Регистрация
04.08.2014
Сообщения
2
#3
Способ снятия форсунки чери куку 6. Находишь и откручиваешь 2 болта на 8 крепления рампы. Снимаешь полностью воздухофильтр. Откручиваешь болт на 8 креплония шланга спереди к коллектору. дальше болт крепления рыма вместе с кронштейном эл. жгута. Сняв крышку маслозаливной горловины, задвигаешь жгут за неё. Поднимаешь рампу вверх и свободно вынимаешь в сторону АКБ! И всё. Дальше по необходимости.
 

a1ex1976

Интересующийся
Регистрация
14.12.2015
Сообщения
1
#5
Добрый день!

Просмотрел мануалы, но все равно не понял. Каков момент затяжки головки блока цилиндров на этом движке?

Спасибо!
 

Пользователи онлайн

Статистика форума

Темы
66 967
Сообщения
830 017
Пользователи
75 799
Новый пользователь
refikabay
Вверх